Կինը «մոռացել» է, թե ինչպես է գործում պիցցայի առաքումը և վարորդից վերցրել է ամբողջ պայուսակը, այլ ոչ թե միայն մեկը

Օդանավի համար ուղեբեռի և բեռի բեռնումը գործողությունների կարևոր մասն է։ Սա այն բանը չէ, որը մենք հաճախ ենք դիտարկում, իհարկե, եթե խնդիր չկա։ Ուղեբեռի բեռնումը և պահեստավորումը տարբերվում են ինքնաթիռից ինքնաթիռ։ Փոքր ինքնաթիռներում սա սովորաբար կատարվում է ձեռքով, բայց երբեմն օգտագործվում է նաև կոնտեյներ։
Ուղեբեռի հավաքումը գրանցման գոտուց, օդանավակայանի միջով անցնելը և ինքնաթիռ նստելը օդանավակայանի ենթակառուցվածքի կարևոր մասերն են: Բոլոր խոշոր օդանավակայաններն օգտագործում են ուղեբեռի մշակման ավտոմատացված համակարգի որոշակի ձև: Սա օգտագործում է փոխադրիչ ժապավեն և շեղող համակարգ՝ պիտակավորված ուղեբեռը գրանցման գոտուց բեռնման կամ պահեստավորման գոտի տեղափոխելու համար: Սա կարող է նաև հնարավորություն տալ անվտանգության ստուգումների:
Այնուհետև ուղեբեռը պահվում կամ բեռնվում է սայլակի վրա՝ ինքնաթիռով առաքման համար: Մինչ այժմ սա հիմնականում ձեռքով կատարվող գործընթաց է եղել: Սակայն որոշ ավիաընկերություններ արդեն սկսել են դիտարկել ավտոմատացման հնարավորությունը:
British Airways-ը 2019 թվականի վերջին Հիթրոու օդանավակայանում սկսեց ավտոմատացված ուղեբեռի առաքման փորձարկումը: Այն օգտագործում է ավտոմատ սայլակներ՝ բեռնված ուղեբեռը ուղեբեռի մշակման համակարգից անմիջապես ինքնաթիռ տեղափոխելու համար: ANA-ն նաև 2020 թվականի սկզբին անցկացրեց լիովին ինքնավար ուղեբեռի համակարգի փոքրածավալ փորձարկում:
Simple Flying-ը ուսումնասիրել է ռոբոտաշինության գաղափարը ուղեբեռի տեսակավորման և բեռնման համար։ Սա ունի բեռնման գործընթացն արագացնելու, սխալներն ու ուղեբեռի կորուստը նվազեցնելու ներուժ։
Բեռը տեսակավորելուց և առաքելուց հետո այն պետք է բեռնվի ինքնաթիռ։ Ահա թե որտեղ է գործընթացը տարբերվում ինքնաթիռների տեսակների միջև։ Փոքր ինքնաթիռներում այն ​​սովորաբար ձեռքով բեռնվում է ինքնաթիռի բեռնախցիկ։ Սա անում են բոլոր տարածաշրջանային ինքնաթիռները և նեղամարմին ինքնաթիռների մեծ մասը։ Այնուամենայնիվ, A320 շարքը կարող է օգտագործել կոնտեյներներ։
Մեծածախ բեռների բեռնումը կոչվում է «մեծածախ բեռնում»։ Սովորաբար օգտագործվում է փոխադրիչ ժապավեն՝ ուղեբեռը ինքնաթիռի բեռնախցիկ տեղափոխելու համար (չնայած այն կարող է անհրաժեշտ չլինել ամենափոքր ինքնաթիռում)։ Այնուհետև բեռնվում է ուղեբեռը և անվտանգ պահեստավորվում։ Ցանցերն օգտագործվում են պայուսակները ամրացնելու, իսկ երբեմն՝ բեռնախցիկը մի քանի մասերի բաժանելու համար։ Թռիչքի ընթացքում ուղեբեռի սահմանափակ տեղաշարժի ապահովումը կարևոր է քաշի բաշխման համար։
Մեծածավալ բեռնման այլընտրանք է միավորային բեռնման սարքավորումներ կոչվող կոնտեյներների օգտագործումը: Կարևոր է ուղեբեռը ամրացնել ինքնաթիռի բեռնախցիկում, ինչը մեծ ինքնաթիռների դեպքում ավելի դժվար է (և ժամանակատար): Բոլոր լայնամարմին ինքնաթիռները (երբեմն A320) հագեցած են կոնտեյներներով: Ուղեբեռը նախապես բեռնվում է համապատասխան ULD-ի մեջ, ապա ամրացվում ինքնաթիռի բեռնախցիկում:
ULD-ն առաջարկում է տարբեր չափերի բեռնարկղեր տարբեր ինքնաթիռների համար: Ամենատարածվածը LD3 կոնտեյներն է: Այն օգտագործվում է բոլոր Airbus լայնամարմին ինքնաթիռների և Boeing 747, 777 և 787 ինքնաթիռների համար: Այլ կոնտեյներներ օպտիմալացված են տարբեր չափերի ինքնաթիռների բեռնախցիկների համար, այդ թվում՝ 747 և 767:
A320-ի համար կարող է օգտագործվել փոքրացված չափի LD3 կոնտեյներ (կոչվում է LD3-45): Այն ունի փոքրացված բարձրություն՝ ավելի փոքր բեռների տեղավորման համար: 737-ը կոնտեյներներ չի օգտագործում:
Բեռի բեռնման եղանակը նույնն է, ինչ ուղեբեռի բեռնման եղանակը: Բոլոր լայնամարմին ինքնաթիռները (և հնարավոր է՝ A320-ը) օգտագործում են կոնտեյներներ: Ապրանքների օգտագործման մեջ կոնտեյներների կարևոր առավելությունը դրանք նախապես բեռնելու և պահեստավորելու հնարավորությունն է: Դրանք նաև թույլ են տալիս ավելի հեշտ տեղափոխել ինքնաթիռների միջև, քանի որ կոնտեյներների մեծ մասը կարող է փոխարինվել տարբեր տեսակների միջև:
Վերջերս որոշ բեռնափոխադրումների գործողություններում եղել են բացառություններ։ 2020 և 2021 թվականների փոփոխությունների շնորհիվ որոշ ավիաընկերություններ արագորեն ուղևորատար ինքնաթիռները վերածել են բեռնափոխադրման։ Բեռների բեռնման համար գլխավոր խցիկի օգտագործումը օգնում է ավիաընկերություններին շարունակել թռիչքները և հարմարվել բեռների պահանջարկի աճին։
Օդանավակայանների շահագործման և ինքնաթիռների շրջանառության կարևոր մասն են կազմում գետնի վրա սպասարկումը և ուղեբեռի բեռնումը: Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարող եք գտնել մեկնաբանություններում:
Թղթակից-Ջասթինը հրատարակչական ոլորտում գրեթե տասը տարվա փորձ ունի և խորը գիտելիքներ ունի այսօրվա ավիացիայի առջև ծառացած խնդիրների վերաբերյալ: Երթուղիների մշակման, նոր ինքնաթիռների և հավատարմության նկատմամբ մեծ հետաքրքրությամբ, British Airways-ի և Cathay Pacific-ի նման ավիաընկերությունների հետ նրա երկարատև ճանապարհորդությունները նրան խորը և անմիջական գիտելիքներ են տվել արդյունաբերության խնդիրների վերաբերյալ: Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Հոնկոնգում և Դարլինգտոնում, Մեծ Բրիտանիա: