Կինը «մոռացել» է, թե ինչպես է աշխատում պիցցայի առաքումը և վարորդից վերցրել է ոչ թե մեկ, այլ ամբողջ պայուսակը

Օդանավերի ուղեբեռի և բեռի բեռնումը գործառնությունների կարևոր մասն է: Սա մի բան չէ, որ մենք հաճախ ենք համարում, իհարկե, եթե դա խնդիր չունի: Ուղեբեռի բեռնումը և պահեստավորումը տարբեր ինքնաթիռներից տարբերվում են: Ավելի փոքր ինքնաթիռներում դա սովորաբար տեղի է ունենում ձեռքով, բայց երբեմն օգտագործվում է կոնտեյներ:
Ստուգման վայրից ուղեբեռ հավաքելը, օդանավակայանով անցնելը և ինքնաթիռ նստելը օդանավակայանի ենթակառուցվածքի կարևոր մասերն են: Բոլոր խոշոր օդանավակայաններն օգտագործում են ուղեբեռի բեռնաթափման ավտոմատացված համակարգ: Սա օգտագործում է փոխակրիչ գոտի և դեֆլեկտոր համակարգ՝ պիտակավորված ուղեբեռը գրանցման վայրից բեռնման կամ պահեստավորման տարածք բերելու համար: Սա կարող է նաև թույլ տալ անվտանգության ստուգումներ:
Այնուհետև ուղեբեռը պահվում կամ բեռնվում է տրոլեյբուսի վրա՝ օդանավով առաքելու համար: Մինչ այժմ սա հիմնականում ձեռքի գործընթաց է եղել։ Սակայն որոշ ավիաընկերություններ արդեն սկսել են մտածել ավտոմատացման մասին:
British Airways-ը 2019 թվականի վերջին Հիթրոու օդանավակայանում սկսեց ուղեբեռի ավտոմատ առաքման փորձարկումը: Այն օգտագործում է ավտոմատ տրոլեյբուսներ՝ բեռնված ուղեբեռը անմիջապես ուղեբեռի սպասարկման համակարգից ինքնաթիռ տեղափոխելու համար: ANA-ն նաև իրականացրել է 2020 թվականի սկզբին ուղեբեռի լիարժեք ինքնավար համակարգի փոքրածավալ փորձարկում:
Simple Flying-ը ուսումնասիրել է ուղեբեռի տեսակավորման և բեռնման համար ռոբոտաշինության գաղափարը: Սա կարող է արագացնել բեռնումը և նվազեցնել սխալներն ու ուղեբեռի կորուստը:
Ուղեբեռը տեսակավորելուց և առաքվելուց հետո այն պետք է բեռնվի ինքնաթիռ: Այստեղ է, որ գործընթացը տարբերվում է ինքնաթիռների տեսակների միջև: Ավելի փոքր ինքնաթիռներում այն ​​սովորաբար ձեռքով բեռնվում է օդանավի բեռների պահեստում: Բոլոր տարածաշրջանային ինքնաթիռները և նեղ կորպուսի ինքնաթիռների մեծ մասը դա անում են: Այնուամենայնիվ, A320 սերիան կարող է օգտագործել բեռնարկղեր:
Զանգվածային ուղեբեռի բեռնումը կոչվում է «զանգվածային բեռնում»: Սա սովորաբար օգտագործում է փոխակրիչ՝ ուղեբեռը ինքնաթիռի բեռնախցիկ տեղափոխելու համար (չնայած ամենափոքր ինքնաթիռում դա կարող է անհրաժեշտ չլինել): Այնուհետև բեռնեք ուղեբեռը և ապահով պահեք այն: Ցանցերն օգտագործվում են պայուսակները ամրացնելու և երբեմն բեռնախցիկը մի քանի մասի բաժանելու համար։ Թռիչքի ընթացքում ուղեբեռի սահմանափակ տեղաշարժի ապահովումը կարևոր է քաշի բաշխման համար:
Զանգվածային բեռնման այլընտրանքը բեռնարկղերի օգտագործումն է, որը կոչվում է միավոր բեռնման սարքավորում: Կարևոր է ապահովել ուղեբեռը օդանավի բեռնախցիկում, որն ավելի դժվար է (և ժամանակատար) մեծ ինքնաթիռներում: Բոլոր լայնածավալ ինքնաթիռները (երբեմն A320) հագեցած են բեռնարկղերով: Ուղեբեռը նախապես բեռնվում է համապատասխան ULD-ում, այնուհետև ամրացվում է օդանավի բեռնախցիկում:
ULD-ն ապահովում է տարբեր չափսեր տարբեր ինքնաթիռների համար: Ամենատարածվածը LD3 բեռնարկղն է: Սա օգտագործվում է բոլոր Airbus լայնածավալ ինքնաթիռների և Boeing 747, 777 և 787 ինքնաթիռների համար: Մյուս բեռնարկղերը օպտիմիզացված են տարբեր չափերի ինքնաթիռների բեռների պահեստների համար, ներառյալ 747 և 767:
A320-ի համար կարող է օգտագործվել փոքր չափի LD3 կոնտեյներ (կոչվում է LD3-45): Սա նվազեցված բարձրություն ունի՝ ավելի փոքր տարածքներ տեղավորելու համար: 737-ը չի օգտագործում տարաներ։
Բեռների բեռնման եղանակը նույնն է, ինչ ուղեբեռը: Բոլոր լայնածավալ ինքնաթիռները (և, հնարավոր է, A320) օգտագործում են կոնտեյներներ: Ապրանքների օգտագործման մեջ տարաների կարևոր առավելությունը դրանք նախապես բեռնելու և պահելու հնարավորությունն է: Նրանք նաև թույլ են տալիս ավելի հեշտ տեղափոխել ինքնաթիռների միջև, քանի որ բեռնարկղերի մեծ մասը կարող է փոխանակվել տարբեր տեսակների միջև:
Բեռնափոխադրումների վերջին գործառնություններից եղել են բացառություններ: 2020 և 2021 թվականների փոփոխություններով որոշ ավիաընկերություններ արագ փոխակերպել են մարդատար ինքնաթիռները՝ բեռնափոխադրելու համար: Բեռների բեռնման համար հիմնական խցիկի օգտագործումն օգնում է ավիաընկերություններին շարունակել թռիչքները և հարմարվել բեռների պահանջարկի աճին:
Ցամաքային բեռնաթափման աշխատանքները և ուղեբեռի բեռնումը օդանավակայանի շահագործման և օդանավերի շրջանառության կարևոր մասն են կազմում: Ազատ զգալ ավելի մանրամասն քննարկել մեկնաբանություններում:
Reporter-Justin-ը գրահրատարակչության ոլորտում մոտ տասը տարվա փորձ ունի և խորապես հասկանում է ավիացիայի առջև ծառացած խնդիրները: Ունենալով մեծ հետաքրքրություն երթուղու զարգացման, նոր ինքնաթիռների և հավատարմության նկատմամբ, նրա լայնածավալ ճանապարհորդությունները ավիաընկերությունների հետ, ինչպիսիք են British Airways-ը և Cathay Pacific-ը, նրան խորը և անմիջական պատկերացում են տվել ոլորտի խնդիրների վերաբերյալ: Գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Հոնկոնգում և Դարլինգթոնում, Մեծ Բրիտանիա: